Un avion ça tombe aussi

Après les avions qui volent lentement, aujourd'hui on a vu les avions qui tombent : on a vu les 3 types de décrochagesQuand les ailes ne portent plus l'avion, il décroche... bref il tombe, ou plutot 2 types de décrochages et les 2 moyens de les rattraper.

Comme dit dans un autre post, le décrochageQuand les ailes ne portent plus l'avion, il décroche... bref il tombe n'intervient pas à cause d'une vitesse trop basse, mais parce que l'angle formé entre l'aile et la direction est trop important, en pratique cela arrive bien sur quand la vitesse est trop faible, et c'est comme ça que nous simulons les décrochagesQuand les ailes ne portent plus l'avion, il décroche... bref il tombe

On se trouve un espace dégagé, sans nuage, sans pompe et on fait un petit tour pour voir qu'on est bien au dessus d'un champ et que personne ne vole en dessous de nous ( le coup de chercher un champ n'est pas là pour me rassurer...), Fabrice me fait la demo, gaz au minimum, l'avion ralenti, on essaye de maintenir l'assiette et quand ça décroche on pique pour reprendre de la vitesse puis on redresse tranquillement pour voler droit (et en pratique, si on n'a plus de moteur, pour choisir son champ).
En fait la partie étonnante c'est que finalement on ne ressent pas grand chose,
je m'attendais à une impression de chute, mais non, on entend l'alarme dans le cockpit, ça tremble de partout, le manche devient plus dur à maintenir, et ensuite on pique pour reprendre de la vitesse et là on à l'impression d'être dans des montagnes russes ;) Bon je répète sans grand problème.

2 ème décrochageQuand les ailes ne portent plus l'avion, il décroche... bref il tombe, mais là on rattrape en foutant les gazs à fond, ya rien à faire, le nez remonte tout seul, du coup même pas d'effet space moutain ;)

Suit le décrochageQuand les ailes ne portent plus l'avion, il décroche... bref il tombe en virage, qui peut arriver en phase d'atterissage, là on ne réfléchi pas, on le remet droit et on fout les gazs à fond et on est reparti pour un tour de piste.

Pour finir, Fabrice me montre comment on peut décrocher en prenant de la vitesse : on monte a 100 kts de vitesse tout en piquant du nez, Fabrice redresse d'un coup sec, l'avion pris par son élan continue de suivre sa descente en piqué malgré le fait que le nez de l'appareil est tourné vers le ciel, l'angle entre l'aile et la direction prise par l'avion est important, on est a 90 kts et l'avion décroche...

Enfin bref, finalement cest pas si terrible que ça (quoique si j'ai une panne moteur je dirai ptet pas ça ;) ), et c'est bien quelque chose qui ne rend pas du tout pareil dans un simulateur ;)

Un avion, ça vole lentement

Bon le temps n'est pas au top mais ça vole.

Aujourd'hui on voit le vol lent... et j'ai le droit de décoller !
Allignement sur la piste, plein gaz, et dès que la vitesse le permet, on décolle !

Comme d'hab, virage tout de suite pour passer par dessus le bas du parc de Versaille, on dégage aujourd'hui par le nord, on fait quelques mises en palier...et j'ai déjà plus de mal qu'hier : le temps n'est pas aussi bon qu'hier, et je choppe quelques pompes suivit de leurs dégueulantes, bref ca monte d'un coup pour chutter presque aussi vite, façon ascenseur; le varioInstrument permetant de conaitre sa vitesse de monté ou de descente passe de +3 à -5 en quelques secondes... je ne pensais pas que les thermiques influenceraient tant mon avion... et pourtant pas un seul planeur dans le coin... faut dire vu le temps et le vent...



Bon on va tester quelques vitesses, on baisse le gaz et on remonte le nez de l'appareil pour compenser et continuer à voler droit, jusque là pas de gros problèmes. Ensuite on teste la vitesse de décrochageQuand les ailes ne portent plus l'avion, il décroche... bref il tombe, Fabrice coupe les gazs d'un coup et quelques secondes plus tard on entend le sifflet à travers le cockpit... 55 kt, soit une vitesse de décrochageQuand les ailes ne portent plus l'avion, il décroche... bref il tombe de 50 kt, ok, je dois voler à 1,5 fois cette vitesse, soit 70 kts, et à 1,3, soit environ 60 kts. Ca parait simple, on prend la vitesse, on compense au manche pour voler droit, et si besoin est on remet un peu de gaz... mais entre les virages, mon assiette, les instructions de mon prof, les pompes,le vent qui me renvoi toujours vers la gauche et ce putain de micro qui tombe tout le temps j'ai reussi à me planter... je ressaye ensuite avec les voletsSystème permetant d'augmenter la portance de l'aile, permetant ainsi de voler à plus basse vitesse à 10 et 20°, le nez de l'appareil remonte tout de suite, les volets permettant de gagner en portance tout en baissant la vitesse... au bout de quelques essais j'y arrive enfin, je maintiens une vitesse de 70 kt... 55 minutes de vol mais mine de rien je suis crevé, Fabrice s'occupe de l'atterissage, le plein, on lave l'appareil, et hop, je me rentre retrouver ma belle qui m'attend.

Vivement samedi.

Décollage !!!

Reveil... volet... et ce coup-ci du soleil !!!

30min d'avance sur l'aérodrome, je regarde "mon" robin atterir avec le précédent élève...
Le temps qu'ils fassent leur debriefing et c'est à mon tour... j'effectue la check list complète et on démare...
J'écoute l'ATISEnregistrement diffusé par radio indiquant les dernières informations de la tour de controle (vent, piste de décollage...), je comprends que la moitié des infos mais je note le numéro de piste, la 30, mon prof s'occupe du reste (et heureusement;) )

annonce radio:

- Saint-Cyr Tour de Fox Golf Sierra Roméo Zoulou, Bonjour
- Fox Roméo Zoulou, Saint-Cyr Tour, bonjour
- Fox Roméo Zoulou, un hr-200 au parkng SGAC avec l'information delta pour un vol local sortie ouest
- Roméo Zoulou roulez point d'arrêt 12 et rappelez prêt
- Roulons point d'arrêt 12 et rappelons prêt . Roméo Zoulou

(en vrai j'avais une feuille devant moi ;) )
bon ça commence mal, la piste a déjà changé
je me traine sur le taxiwayvoie(s) de circulation d'un aérodrome... manque d'habitude... et malgré la faible allure l'avion zigzag dans tout les sens...
Je m'arrête au point d'arrêt et prépare la prévol... la tour nous demande où on en ai, et le temps que je trouve chaques boutons, indicateur et que je fasse ma verif on se fait doubler par d'autres aéronefs...
Bon on est enfin prêt

- Roméo Zoulou au point d'arrêt prêt
- Roméo Zoulou aligez vous 12 droite, autorisé au décollage
- Roméo Zoulou nous alignons 12 droite, autorisé au décollage

Fabrice (mon instructeur) effectue le décollage, plein gaz, volet à 10° et on atteint une vitesse de 60 (je ne sais même plus l'unité, honte sur moi), et on décole... à peine arrivés à 300 pieds on vire à gauche pour ne pas survoler le chateau de Versaille, on me rend les commandes, je passe par le bas du parc et survole la forêt un peu plus loin. J'essaye de prendre des points de repère : une serre, le chateau, au loin on voit Montparnasse, la tour eiffel, la défense... mais 3 min plus tard je suis deja perdu... je repère juste ce que je suppose être l'A13 qui devrait me ramener à l'aéroclub si je la suit après avoir fait demi-tour... enfin je crois...heureusement que Fabrice est là ! Bon je fais mes essais de mise en palier, je monte, je descends, je tourne à gauche, à droite... je me débrouille plutôt pas mal, surement les restes de mes quelques heures de planeurs. Dailleurs on en croise 2 puis nous passons en dessous d'un nuage pluvieux... c'est terrible de voir la pluie glisser par dessus la verrière, on se croirait dans un tunnel ;)



On prépare déjà le retour au terrain, on surveille les planeurs qui ont bien du mal a trouver des pompes... c'est quand même pratique un moteur ! Déjà le retour, mine de rien ça m'a bien fatigué et je ne suit même plus ce qui se dit à la radio... j'essaye quand même de suivre tout ce qu'on m'indique : arrivé à 90° par rapport à la piste (et j'ai déjà du mal...alors piste 12, soit 120 sur mon compas... donc je dois suivre 210... à moin que cela ne soit 30... bon je crois que ce morceau vert au loin sur ma gauche c'est la piste, si ce n'est pas un champ, il faut bien que je suive 210... ) on descend à 1000 pieds, volet à 10°, carbu et mélange à fond... putain faut tout faire en même temps... même pas le temps de profiter de la finale par dessus le parc de Versaille... c'est tout de même plus simple au décollage où je peux prendre tout mon temps avant de mettre les gazs... je m'aligne sur la piste, essaye de viser le début de piste comme en planeur et Fabrice reprends les commandes... en fait ça va beaucoup plus vite qu'un planeur... l'arrondi, on touche, on dégage.

On fait le plein... du super à 1 euro 73 le litre... il n'y a pas d'avion à moteur diesel sur le terrain de saint-cyr... c'est bien dommage quand même... en attendant les moteurs à alcool comme on en voit au Brésil.

Bon je suis fatigué, ma copine a filmé le mauvais avion au décollage... tant pis ça sera pour demain.

Vivement que je prenne un peu d'assurance et que je fasse quelques photos en vol !

Raté...

Toute la semaine j’ai regardé le ciel, il était gris... sur le coup je me suis dit « cool, avec un temps comme ça aujourd’hui, il fera super beau samedi »... et jusqu’à hier je me suis dit ça… ce matin quelques averses entrecoupées d’éclaircies… bon je tente, avec de la chance ça volera… Arrivé près de l’aérodrome je vois quelques avions atterrir, l’espoir renait... arrivé à l’aérodrome, sortie des cartes météo (mises à jour heure par heure… un privilège obtenu lorsque l‘on devient pilote):
«
- C’est quoi ce gros machin avec des triangles qui descend sur paris
- Ben l’orage
- Et pourquoi ce salaud il se barre pas à l’ouest ?
- Ben il t’aime surement pas...
»
Regardant dehors, en effet les aéronefs ne faisaient qu'un rapidetour de piste avant de d'atterir aussi vite... gasp, ça sera pas pour cette fois...
Bon j’ai quand même eu droit à mon cour théorique, déjà fait en fait (j’avais déjà effectuer un baptême) : les axes, comment vérifier son assiette, la portance, la mise en virage… bref comme le premier cour flight sim également…
J’ai tout de même enfin compris ce qu’est le décrochageQuand les ailes ne portent plus l'avion, il décroche... bref il tombe : le décrochageQuand les ailes ne portent plus l'avion, il décroche... bref il tombe n’arrive pas parce que la vitesse est trop basse (mais si il peut en résulter), mais parce que l’air ne colle plus à l’extradosFace supérieure de l'aile (surface supérieure de l‘aile), ne créant ainsi plus la dépression nécessaire à la création de la portance : l’aile ne porte plus et décroche. En pratique cela veut dire que l’on peut décrocher en ayant un angle de montée trop important, ou un angle de descente trop léger.

Enfin bref, j’ai pas volé, et j’en suis frustré… en espérant que mardi le soleil daigne se montrer...